7月11日，河北日报在头版“解放思想、改革开放、创新驱动、科学发展”专栏刊登了河北信投集团东方久乐公司专题报道——《东方久乐：造中国自己的安全气囊》。

东方久乐：造中国自己的安全气囊

新乐，一个普通的县级市，却冒出了国内唯一一家具有完全自主知识产权的汽车安全气囊公司。这就是河北信投集团东方久乐公司。
    这家总部位于新乐市的高新技术企业，不断突破技术、人才和市场的瓶颈，成为国内最早从事安全气囊技术研究和产品开发的公司，也使中国成为世界上第五个在汽车安全气囊领域拥有自主知识产权的国家。
   技术：从“无”到“有”啃硬骨头
    ——— 每年研发投入不低于2000万元
   “小火箭”，是清华大学汽车工程系的黄世霖教授对汽车安全气囊的形象比喻。因为安全气囊生产涉及电子、火工等高科技，具有投入高、技术含量大、开发难等特点，行业进入门槛非常高。曾几何时，这种产品是美国、德国、日本和韩国等国家企业的专利。
    可是，东方久乐却偏偏跨过了这道高门槛。
   “这是气体发生器，是安全气囊的关键部分。可别小看了它，气体发生器对灵敏性要求非常高，几毫秒的时间内它就要完成点火动作，将气囊顺利打开。”6月10日，在东方久乐公司总装车间，正在忙碌的车间主任刘立峰拿着一个圆形的小器件告诉记者，“因为生命宝贵，要求安全气囊必须在任何情况下都要100%可靠。”
    谈及进入这一行的原因，东方久乐公司总经理封志惠介绍，早在上世纪90年代，公司就意识到，随着国家对交通安全法规的逐渐完善及中国汽车市场的高速增长，汽车安全气囊会越来越普及，这种产品市场需求巨大。带着探索的态度，东方久乐汽车安全气囊公司成立。
    但是，当时国内安全气囊研发属于空白，没有成功的经验和技术可供借鉴，加上中国的汽车研发起步相比其他国家晚，进入这个领域更显不易。
    初生牛犊不怕虎。起初，东方久乐招募了一批在军工和航天领域有一定影响的专家和技术人员，成立了安全气囊研发中心，正式开始“啃骨头”。
    然而，安全气囊的复杂程度超出了技术人员的想象。相关核心技术遭遇跨国公司的严密封锁，聘请国外技术人员路子走不通，购买核心技术又遭到漫天要价。就这样，两年过去了，研发没有取得实质性进展。公司开始感受到前所未有的压力。
    是就此停止研发，还是义无反顾地走下去？最终，东方久乐选择了后者。
    经过多方努力，公司终于用2000万元人民币换回了两页纸的核心部件开发流程。尽管其中没有涉及核心技术，但毕竟为研发指明了方向。
   “我们用的是‘笨’功夫，有时候一个想法的成熟需要成百上千次的试验，才能够最终确认下来。”封志惠介绍，历经上万次模拟试验，数百次台车、实车试验，数万公里各种路面抗干扰试验，拥有自己核心技术的中国安全气囊终于在东方久乐诞生。
    成功后，东方久乐并没有停止技术探索的步伐。“近年来，公司每年在研发创新上的投入都不低于2000万元。”封志惠透露。至今，东方久乐已完全掌握了汽车安全气囊电子控制单元、气体发生器和系统匹配三大核心技术。
人才：从“零”开始借智而行——— 目前上海研发基地已聚集近200人的研发队伍。
    “嘭！”随着一声巨响，烟雾升起，一辆试验用车完成了它的“历史使命”。6月8日，一次普通的汽车碰撞试验在位于上海浦东张江高科东区内的东方久乐汽车碰撞中心举行。
   “这里是中国最大最先进的碰撞中心之一，也是中国汽车研究中心的分包实验室，可以提供多种整车、台车碰撞试验和各种环境与性能试验。”上海东方久乐公司总经理李博告诉记者，该实验室投资1.1亿元，实验场地面积为6400平方米，能够满足国标、欧标、美标汽车碰撞试验要求。上海东方久乐公司也成为河北省唯一一家在上海浦东设立高水平研发基地的企业。如今，在这个研发基地聚集了近200人的研发队伍。不过，这200人的研发队伍，却是从“零”开始慢慢发展起来的。
    上世纪90年代，在国内很难找到一个计算机软件编程高手。为此，东方久乐专门从美国请来一位老师，直接培育自己的软件编程人员，历时三年，仅薪水就发了200万美元。
    同时，公司领导层频繁奔波于国内有关大学和科研单位之间，聘请专家学者，引进重点大学的研究生。“现在，公司的很多骨干都是自己培养出来的。”封志惠介绍。
    为更好地吸引高端人才，2002年，东方久乐把研发中心放到了中国汽车工业的中心——— 上海。老家就在新乐市的上海东方久乐公司技术人员郝伟告诉记者，一毕业他就来到了这里，“相对于新乐，上海更具有能吸引高端人才的气场。另外，上海有上汽、大众、通用等汽车企业，发展业务更为方便。”
    除了自己培养，在人才引进上，东方久乐可以说是不惜一切代价。王化是一名美籍华人汽车专家，曾在福特等大牌汽车公司工作多年，经验丰富。如今，他被公司请来做技术顾问。这位专家的年薪达到了100万元，比该公司总经理的年薪都要高好几倍。
    同样被高薪请来的还有公司的总工程师——— 同济大学汽车工程系教授朱西产。不过，对他的聘用并不是全职，朱西产依然在同济任教，这种模式被东方久乐称为“不求所有，但求所用”。由朱西产牵头，东方久乐与同济大学这所汽车研究领域的名校结成了技术联盟，进行人才和技术全方位的合作。
    除此之外，在满足自身碰撞试验要求的同时，东方久乐还对外承担了大量碰撞试验项目，公司可以获得部分收益。不过，收益之外，东方久乐看得更远。“通过大量试验，我们不仅可以更快速地累积数据，也提升了我们队伍的技术水平。”李博表示。
   市场：“强”中突围做大品牌——— 在国内自主品牌的主机厂市场占有率达三四成。在中国汽车安全气囊市场，奥托立夫、天合、高田等国际品牌都是“百年老店”，拼名气，东方久乐这张自主品牌的“新面孔”并不占优势。 “从我国汽车市场格局上看，一直以来合资品牌汽车占据着中国汽车市场的主导地位。许多合资品牌与这些百年老店有多年的合作，大多是还没进入中国市场就已经合作很久了。”东方久乐市场总监杨燕坦承，自主品牌零部件企业进入合资企业零部件供应商体系是一个艰难的历程，“何况是一个涉及汽车安全产品的生产企业！”
    但是，东方久乐公司并没有气馁。合资品牌进入比较难，那就瞄准自主品牌。
    东方久乐找到奇瑞、江淮等自主品牌车企，迅速达成默契。“与国外品牌相比，我们同类型产品的成本比他们低很多。再加上我们不断增加技术服务主动性，最终赢得了客户的认可。”东方久乐董事会秘书、规划发展部部长梁君说。
    瞄准自主品牌打市场，成效日渐显现。如今，东方久乐已具备80万套安全气囊的年生产能力，为一汽、上汽、奇瑞、长安等20多个主机厂、50多款车型进行产品开发与配套，覆盖了轿车、SUV、MPV、皮卡等多种车型，东方久乐安全气囊在国内自主品牌的主机厂中市场占有率已达30%-40%。
    东方久乐的发展壮大，打破了跨国公司的垄断，促进了安全气囊在国产乘用车上的普及。国外产品初期进入国内的价格大约2万元一套，现在，前排双安全气囊已经降到了1000多元。
    合资汽车品牌开始关注东方久乐。目前，东方久乐已通过一汽通用、广汽本田、长安铃木的潜在供应商审核，并正在进行相关项目的竞标。日产、三菱的供应商审核正在推进中。
    河北信投集团总经理、东方久乐公司董事长尉丽峰表示：“我们将始终把创新作为加快转型、推动发展的根本，密切跟踪国际汽车技术发展趋势，不断拓展新技术、新产品，进一步掌握汽车关键零部件的核心技术，提升自身核心竞争力，努力推动东方久乐由安全气囊单一供应商向汽车主被动安全系统综合供应商转变，成为国内汽车安全技术的引领者。”